想写好工作报告类型的文章，不妨来参考一下本文。好范文为大家带来了《大学生志愿服务社会实践报告（精选3篇）》，希望对你的范文写作有所帮助。
大学生志愿服务社会实践报告（精选3篇）
大学生志愿服务社会实践报告 篇1
20xx年，青年志愿者工作的总体思路是：围绕党政工作大局和青年中心工作，立足经济社会发展需求，服务青年成长成才，大力弘扬心愿青年志愿精神，加强品牌和自身建设，创新体制机制，夯实基础，锐意进取，推动青年志愿服务事业实现新发展。
（一）着力推进关爱农民工子女及社区志愿服务等志愿服务品牌项目，不断提升心愿青年志愿者行动的品牌影响力
品牌建设是提升新时期青年志愿服务事业影响力的关键所在。服务队将以重点实施关爱农民工子女行动、常规助老、环保等社区志愿服务活动等工作为推动，不断提升心愿青年志愿者行动的品牌影响力
（二）进一步推动志愿服务成为当代青年的精神时尚，为促进社会和谐汇聚强大的精神力量。
以奉献、友爱、互助、进步为主要内容的志愿精神，符合社会主义核心价值体系要求，是推动志愿服务活动长期深入开展的`内在动力和力量源泉。服务队要充分认识志愿服务的本质规律，把握当代青年的时代特点，大力弘扬志愿精神，普及志愿服务理念，努力营造关心、支持和参与志愿服务的浓厚社会氛围，永葆志愿服务事业的影响力和生命力。用精神时尚吸引和凝聚当代青年。青年素有开风气之先的传统。
当代青年有理想主义情怀，渴望尽己所能帮助弱者，承担社会责任，渴望获得社会认可，体验自我价值实现，也渴望积极参与社会生活，磨练个人品质，提升自身素质。要立足当代青年的特点和需求，把当代青年个性化追求与社会主义核心价值体系有机结合，善于用青年人喜闻乐见、时尚流行的形式和语言加强对青年志愿者的引导，注重用时尚元素吸引青年、激发青年，加强青年志愿者服务特定项目和群体的时尚特征凝练，进一步推动青年志愿服务成为当代青年的精神时尚。
（三）加强自身建设和体制机制创新，夯实心愿青年志愿者事业的发展基础
服务队要进一步创新体制机制，大力加强基层志愿者组织建设，有效整合各方社会资源，将青年志愿者行动作为深化和引导青年的有效工作载体，推进青年志愿服务事业新的发展。
青年志愿服务事业的发展正站在新的历史起点上，希望会员朋友在服务队理事会的带领下，与时俱进，继往开来，正确把握新时期青年志愿服务事业的发展方向，凝聚力量，锐意创新，为全面推进我市志愿服务事业的新发展和促进和谐某某建设作出更大的贡献！
大学生志愿服务社会实践报告 篇2
社会实践是高等学校教育教学的重要环节，为了帮助学生更好地完成大学生《思想道德修养与法律基础》社会实践课程的学习，鼓励学生走上社会、了解国情、增长才干，特在全校范围内开展20x年学生寒假社会实践活动，具体安排如下：
一、参与对象
全校学生，以x、x级本科生为主。
二、实践内容及形式
学生利用寒假返乡的时间，自主开展以调研和活动为主的寒假社会实践活动，主要内容如下：
学生可选择一项或多项开展寒假社会实践，也可根据自身实际情况另行选题，学生需认真完成实践活动，最终形成具有一定学术性和深刻价值意义的寒假社会实践调研报告、活动总结或实践征文等形式的总结材料。
要求撰写的调研报告要能反映所调查内容的真实状况并给出建议，需以附件形式写明调研的时间、地点、调查对象等基本情况，有调查问卷的需将问卷以附件形式附在调研报告后;活动总结要真实，并附上活动照片;实践征文体裁不限，结合调研、活动，用优美的文字记录心灵感悟。
开学一周后，校团委将根据上交材料的内容以及完成的实践质量评选出寒假社会实践活动一、二、三等奖，对获奖同学予以表彰;校团委将联合学校招生与就业处对“把我的大学带回母校”宣讲活动成果另行评比，并对获奖同学予以表彰。
三、相关说明
1、20x年学生寒假社会实践作为《思想道德修养与法律基础》社会实践课程必修学分。
2、对于有意向做“把我的大学带回母校”宣讲活动的学生，各学院需做好报名登记工作，并将报名表(电子版和打印版)于1月13号中午十一点前交至校团委办公室;报名的学生可在规定时间前往校团委办公室领取相关宣传用品(由学校招生与就业处提供)。
3、撰写的调研报告、活动总结、征文等题目自拟，用A4纸排版，字数在3000以上，标题黑体小三不加粗，正文用宋体小四，全文1.5倍行距。
4、为了方便交流联系，作者须将正文上传至班级团支部博客当中，务必把姓名、学号、学院、班级、电子信箱附于正文结尾之后(尽可能也附上手机电话)。
5、各班级于开学一周内收齐实践后期总结材料后上交给学院团委，学院再统一上交到校团委办公室，各班级社会实践课教师到团委办公室领取并批阅，并将每个班级3篇优秀的调研报告(打印版)上报校团委办公室留存。
大学生志愿服务社会实践报告 篇3
各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元;分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠;刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。
这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。
让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。
(一)公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
(二)使用公共交通出行的人数没有明显的增加(缺乏弹性的需求)。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0。4元算，公共交通的需求弹性为0.082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
(三)票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。
(四)政府依然在大力发展汽车工业。
道路拥堵的.根本原因是由于道路资源的增长满足不了车辆的快速增长，然而就在北京市大力推行公共交通的同时，北京的汽车工业也在飞速的发展，近年来，北京汽车工业通过战略管理和资本运营，初步形成了以北京现代汽车公司为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限公司为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的“三个板块”。20x年全系统产销量和销售收入居全国第五位。政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。
有人认为现行的票价制度在短期内无法改善交通拥堵状况，然而长期的实行会对交通拥堵的改善起到较大的作用。我不这样认为，原因还是基于以上四点。就本质而言造成交通拥堵的原因并不是由于公共交通的票价高，而是由于人们本身对出行方式选择的认识。人们普遍认为开车出行比乘公交出行时间短，方便，不受车次的限制，因此对开车出行这种方式有了较高的评价，这种高评价体现在愿意为其付出的更多，而不在于其替品有多廉价。因此通过改革公共交通票价制度来帮助解决交通拥堵问题是无效率的。