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年度施工工作总结（通用3篇）
年度施工工作总结 篇1
新的一年开始了，这一年是总公司标准化、精细化管理的一年，是公司发展壮大的一年。董事长的工作报告振奋人心，让我们每个人对公司的发展充满了信心，也有了明确的方向。作为青年知识分子，我下面就把我20xx年的工作做以总结，并制定20xx年工作目标、工作计划，以融入公司的大发展中，为公司的发展壮大作出贡献。
20xx年我在路面担任垫层施工队长。施工队长在施工队与项目部之间起到桥梁的作用，是把项目部的工程计划在施工队落实实施并保质保量完成的责任人，监督检查并保证施工队及时准确上报各种资料，落实工序单价承包，落实公司和项目的各项规章制度。
20xx年7月，我带领施工队进驻路面工地，由于前期路基不能交段，我就带领施工队人员投入到1号拌合站的场地建设施工中，为了保证拌合站能按时建设完，我们顶雨下涵管为拌合站打便道。在大家的共同努力下保质保量按时完成了任务。路基交段后，带领全队投入的垫层施工中。每天早出晚归，保证作业时间，作到当天的了当天平完，来一车了平一车了，保证现场没有料堆。在施工过程中发现问题及时与工程科、质检科联系，保证工程顺利连续进行。一经发现不合格材料及时与材料科沟通，并通知共料商，在材料科与施工队共同努力下确保材料的质量。在20xx年的施工中我学到了很多东西，与各科室紧密配合。但同时与发现了自己存在的不足，工程进度上不去时性格急噪，做事简单粗旷，时常与队里的发脾气，在20xx年的工作中我要时刻提醒自己，控制自己情绪，避免把自己的急噪情绪传染给队里人员。工作中重外业轻内业，在队里较少用制度管人，多用感情管人。以后要两手抓不分轻重，在以后的工作中严格用制度办事，用制度管人。
20xx年我要继续保持20xx年的优点，在施工过程中发现问题及时与工程科、质检科联系，保证工程顺利连续进行。一经发现不合格材料及时与材料科沟通确保材料的质量。紧密保持与各科室联系，长沟通。作好队长的表率作用，用心、认真教好刚毕业的学生，把自己所会的知无不言言无不会的教给他们，叫他们早日成为合格的技术人员，能够早日独当一面，为他们提供宽松的学习环境。让他们感到来到高等级对了，能学到很多东西，把高等级当成家。
20xx年我要带领全队人员继续学习董事长的工作报告，严格按照岗位职责管人，让每个人都知道自己的岗位与责任，增加大家的责任心，在生活上照顾大家，帮助他们解决困难，排除后顾之忧，全心投入的工作中去。
年度施工工作总结 篇2
烈日炎炎，热浪滚滚。进入六月以来气温一路飙升，只要在室外待上一会儿就会大汗淋漓，更何况是在太阳暴晒中施工铺路。然而，在这流火般的环境下，仍挡不住西外环公路人火一般的工作热情。为尽快完成预定道路铺设任务，让广大市民出行更加便捷，他们头顶烈日，脚踏热土，战高温，斗酷暑，克服重重困难，在似火的骄阳下，始终坚守在一线施工现场，在滚滚热浪中将西外环的工作开展的如火如荼。
临沂新西外环路起点位于兰山区半城镇汶泗公路与国道205交汇处，终点位于兰陵县神山镇，与国道206烟汕线相交。位于低山丘陵与沂河冲击平原地中间地带，地势西北高东南低，线形呈东西、北南走向，路线全长55.21Km。全线采用一级公路标准，双向6车道，设计车速80Km/h。
工程包括路基、路面、桥涵、立交工程、交通安全设施、绿化环保工程、排水工程、养护工区及其他附属工程等。本工程由天元（临沂）建设投资有限公司投资建设，是临沂市目前长度最长的PPP模式工程，是天元集团“深耕临沂”市场布局的重要组成部分。新西外环工程建成后，将进一步优化区域路网布局，提高路网服务水平具有重要作用，更好地服务于西部经济隆起带建设，促进区域经济社会发展，同时与城市规划及发展相结合，在临沂主城区西部形成纵贯南北的交通大通道，对于改善沿线地区投资环境、带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。
有决心，无惧高温。
现在室外温度大约在35摄氏度左右，温度越高，越是摊铺沥青的时期，工人工作时沥青车上的沥青温度有200多度，摊铺中油砂温度达到130度，工程机械狭小的驾驶室里温度比外面还要高，但驾驶员为了不耽误工程进度，在驾驶室中一待就是几个小时。
在沥青摊铺过程中散发的刺激气味和高温热气，使人感觉如同处于火炉之中，即使穿着厚底的鞋子站在刚铺设的沥青路上面也依然感觉烫脚，工人们挥汗如雨。虽然桥梁支设、基层填铺等工序对温度没有严格要求，但是由于工期紧张，为了能够尽快完成道路建设，工人们只能继续顶着烈日坚持完成后续工作。
所以，即使在最热的时候我们也能看到桥梁支设、基层处理等工序施工工人忙碌的身影。因为工期紧张，白天他们顶着日头辛苦劳作后，到了晚上晚饭后任然要接着施工，虽然晚上温度会降低很多，但是工作起来依然汗水难止。温度虽高，作为天元（临沂）西外环路建设管理有限公司的管理人员我们依然选择与工人们肩并肩走在前线，每天的巡视、监管等工作从来不敢懈怠。环境虽然恶劣，但我们有足够的信心和决心去战胜它，保证完成任务！
重匠心，精益求精。
“质量是天元集团的生命”，作为天元人，我们时刻谨记张桂玉董事长教导，把“树精品，创一流”的天元质量方针始终放在首位。在炎炎酷暑中，天元（临沂）建设投资有限公司副总经理王怀之亲自带队联合施工单位、监理单位等对西外环全线进行了全面综合检查，针对现场提出许多可行性措施，并对现场存在的问题要求落实整改，进一步保障了工程质量。在领导的带领下，工人们干起活来也是丝毫不敢马虎。
高温之下，不少人撑着遮阳伞都觉得难以抵挡炎炎烈日的炙烤，可工人师傅们全然不顾这些，继续挥汗如雨、埋头苦干。他们仔细地将粘稠胶料加入圆桶搅拌机与黑胶粒搅拌均匀；用运料车运送到现场；摊铺机铺设底料；工人把高突的地方抹平。
一道道工序一丝不苟，无不透露出工匠精神。路面铺好后，他们再用靠尺一点一点靠，生怕有哪里不平。作为天元（临沂）西外环路建设管理有限公司的管理人员，我们对每一道工序进行细致检查验收，对出现的每一个问题认真做好记录，并做到跟踪落实，汗水渗透每一处细节，这就是我们对质量的保障。匠心引领，更显精益求精。
讲恒心，为人民服务。
新西外环建成后会使西城区域通行更加方便，并能更大程度上促进西城区域发展，对整个临沂的交通网建设具有重要意义。现在因为处于施工阶段，所以附近的村民出行都会绕道，出行极为不方便。这让我们更加坚定了必须加快道路施工，争取早日通车的决心。
“立企报国，服务社会”不仅仅是我们天元人的一句口号，这更渗透在我们的一言一行中。追求进度不单单是为了提升集团效益，更重要的是让市民能够早日出行顺畅。天元（临沂）西外环路建设管理有限公司会定期对道路施工单位进行进度考核，并对其进行奖优罚劣，保证施工进度按计划有条不紊的推进，保证能够如期通车。作为道路便民工程，我们对质量再怎么严格都不为过，为了百姓出行方便，为了提升市容市貌，再苦再累也值得。
环境艰难咬紧牙关坚持住，工期逼紧撸起袖子加油干。西外环将继续发扬天元自强、创新、诚信、奉献的企业精神，不惧艰难，精益求精，保质保量的按期完成任务，给集团和社会交一份满意的答卷。
年度施工工作总结 篇3
一、工程概况
苏州火车站改造工程是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘多功能于一体的大型铁路交通枢纽工程。该工程由南侧普速站房、北侧城际站房和跨线高架候车厅三部分组成。地上两层，地下三层，地上一层和地下一层为出站通道层，地上二层为候车大厅，地下二、三层为2、4号地铁车站，总建筑面积85717平方米。站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系。一层站台为预应力混凝土箱型梁结构，箱梁跨度54.6米。站房屋盖结构为双向空间钢管桁架结构，桁架截面为菱形，菱形宽度为11m，高度为8m。
站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，基础采用后压浆钻孔灌注桩，桩身直径为1250mm。桩端持力层为○9层粉土层、○10层黏土层，桩端进入持力层不小于2m，桩长约为45～66m。其中桩基采用C35混凝土，桩承台、地下室底板、地下室外墙采用C40混凝土（要求为补偿收缩混凝土、抗渗等级1.2MPa级、掺加聚丙烯纤维，底板和外墙厚度均为1m），框架柱采用C50混凝土(掺加聚丙烯纤维)，框架梁、板采用C45混凝土（掺加聚丙烯纤维），另外地铁设备用房墙体采用C30混凝土。除地铁设备用房墙体和部分楼板采用二级钢外，其余部位均采用三级钢。一层梁采用后张法有粘结预应力设计，其预应力筋采用1860MPa级、φs15.2低松弛钢绞线；有粘结预应力放置于预埋波纹管中，张拉完毕后用M50微膨胀水泥浆压力灌浆；KZ1、KZ7、KZ8、KZ9、KZ10采用劲钢混凝土结构，即把加工好的型钢钢骨埋入钢筋混凝土中的一种独立的结构形式。
二、本次验收范围
城际站房地下一层地基与基础的混凝土实体工程(包括桩基、底板、地下室外墙、地下一层结构柱、一层梁板及外墙防水)。由于工程特点和施工情况，部分属于地基与基础分部的区域和项目不在此次验收范围内，具体有：地下一层砌体工程、地下一层人防工程、地铁设计区域、地下一层的楼梯部分（5、6、7、8#楼梯间，1、2、3#楼梯）。验收区域详见附图。
本工程建设单位为上海铁路局，勘察单位为铁道第四勘察设计院，设计单位为中国建筑设计研究院，监理单位为上海天佑工程咨询有限公司，施工单位为中铁十二局集团苏州站改造工程项目部，桩基检测单位为安徽中铁工程技术服务有限公司，试验检测单位为苏州市建设工程质量检测中心。
三、施工过程简述
改建铁路苏州站改造工程站房部分桩基从20xx年2月16日开钻36#桩到20xx年8月30日浇筑kb52#桩结束，累计完成桩基555根，根据工程需要，已验收514根；从20xx年7月21日国铁设备用房开挖到20xx年12月1日C区3段-6.5m-9.55m边坡支护完毕，期间共开挖土方39万立方，完成边坡支护18470m2；从20xx年10月16日开始浇筑国铁设备用房底板到20xx年12月30日浇筑地下一层南北通道后浇带，共计完成混凝土约3.6万立方，钢筋约4500t；完成预应力梁张拉，共计25条；完成钢骨吊装，共计约300t。历经将近两年的艰辛施工基本地完成了苏州站城际站房主体工程施工任务。期间在20xx年8月11日进行了工程桩的子分部验收。
在此期间在上海铁路局苏州站工程指挥部、上海天佑工程咨询有限公司的大力支持与监督下，在各施工人员严把质量关严格按施工规范进行操作下，并制定切实有效的质量管理制度及完善的技术指导工作。不断加强全体职工的质量意识教育，充分发挥广大职工的积极性，以提高产品质量；并及时有效的与各分包单位沟通，配合以减少返工、误工。
四、原材料使用情况
1、钢筋
钢筋主要使用“沙钢”、“永钢”的钢材，其中，除地铁设备用房墙体和部分楼板采用二级钢外，其余部位，均采用三级钢。钢筋等原材料均有质保单和进场复试报告，钢筋连接主要以直螺纹连接为主，局部采用焊接接头，材料进场及现场取样均有监理进行旁站、见证取样、试件组数与试验结果均符合验收规范要求。相关钢筋材质报告，钢筋连接、焊接复试等数据详见表1。
2、混凝土
混凝土由苏州杭鑫和永盛商品混凝土公司供应，混凝土有商品混凝土配比单，每次施工时均有监理进行旁站、见证取样、试块组数与试验结果均符合验收规范要求。其中，桩基采用C35混凝土，桩承台、地下室底板、地下室外墙采用C40混凝土（要求为补偿收缩混凝土、抗渗等级1.2MPa级、掺加聚丙烯纤维，底板和外墙厚度均为1m），框架柱采用C50混凝土(掺加聚丙烯纤维)，框架梁、板采用C45混凝土（掺加聚丙烯纤维），另地铁设备用房采用C30混凝土。混凝土相关合格证、配比单、试压报告及防水混凝土抗渗报告的相关数据详见表1。
3、预应力
一层梁部分采用后张法有粘结预应力设计，其预应力筋采用1860MPa级、φs15.2低松弛钢绞线；有粘结预应力放置于预埋波纹管中，张拉完毕后用M50微膨胀水泥浆压力灌浆。预应力钢绞线、锚具、灌浆水泥等材料具有质保单和复试报告，施工时均有监理进行旁站、见证取样、试块组数与试验结果均符合验收规范要求，并有完整预应力张拉记录。相关原材检测报告数据详见表1。
4、防水
防水材料由上海台安工程实业有限公司生产。每次复核记录齐全、隐蔽工程均有监理单位及专职质检员等人员参加验收并详细做好隐检记录。防水材料合格证及复试报告数据详见表1。
5、劲钢混凝土结构
钢骨由领新（南通）重工有限公司负责加工制作和安装，并有完整的钢骨质量证明书和高强螺栓质保单，材料进场、钢材焊接检测、均有监理进行旁站、见证取样、试件组数、焊缝检测数量与试验结果均符合验收规范要求。
五、质量控制（隐蔽验收情况）
为确保本工程质量目标的实现，成立项目部质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师和副经理任副组长，副总工程师、质量检查工程师和相关部门负责人组成。各作业队设专职质量工程师，各班组设兼职质检员，形成三级质量管理体系。强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程管理部管理、质量管理部监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。自检体系由项目部、施工队两级组成，项目部为自检内控核心；项目部质量管理部为实施单位，试验室配合；施工队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性。施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。测量资料须经换手复核，交总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。
施工过程中，共形成隐蔽记录652份，施工记录461份。其中，桩基钢筋笼隐蔽447份，钢筋隐蔽152份，钢骨隐蔽8份，卷材防水隐蔽27份；边坡支护钢筋隐蔽18份；钻进记录447份，泥浆护壁成孔灌注桩施工验收记录、钢筋笼制作安放施工验收记录、灌注桩水下砼施工验收记录各1份，基坑验槽记录5份，预应力张拉记录3份，地下室防水效果记录3份等。